I CARRERA POPULAR LA SUBBÉTICA CORDOBESA

OS PRESENTAMOS EL CARTEL DE LA CARRERA ASI COMO OS INFORMAMOS DE QUE YA ESTA HABILITADA LA WEB DESDE DONDE PODEIS INFORMAROS DE TODO LO REFERENTE A LA MISMA ASI COMO DESCARGAR LOS FORMULARIOS DE INSCRIPCIÓN

www.subbetica.es ; entrad en deportes.

II MARATÓN FOTOGRÁFICO SUBBÉTICA CORDOBESA

II MARATÓN FOTOGRÁFICO SUBBÉTICA CORDOBESA

Por 2º año consecutivo organizamos este Maratón Fotográfico de un día de duración, dirigido a aficionados a la fotografía. Es sencillo, original y divertido y tiene premio seguro. Bases e inscripciones en http://www.subbeticaturismo.blogspot.com.es/p/maraton-fotografico-via-verde-de-la.html

Carrera Popular Subbetica Cordobesa

En breve dispondremos una Web para la 1ª Carrera Popular "Subbética Cordobesa", en la cual estará publicadas las bases, forma, modo y boletin de inscripción.
Así mismo se os recuerda que esta será el día 9 de noviembre.

OS ESPERAMOS CORREDORES Y ESTAD ATENTOS

Mantenimiento en Vía Verde

http://www.surdecordoba.com/subbetica/el-consorcio-la-verde-la-subbetica-desarrolla-labores-mantenimiento

El Consorcio de la Vía Verde de la Subbética, a través del Parque de Maquinaría de la Mancomunidad de la Subbética, está realizando trabajos de mantenimiento y conservación a lo largo de los 5 términos municipales por los que discurre la Vía Verde.

Los trabajos van desde actuaciones concretas como el arreglo del firme en Carretera Los Llanos (Cabra) y en Las Navas del Selpillar (Lucena), o la limpieza del canal de evacuación de agua del Polígono Industrial Los Santos (Lucena), a las actuaciones más genéricas como el desbrozado manual en vallas protectoras, desbroce y limpieza de cunetas con maquinaria, limpieza desprendimientos de tierra ocasionados por las lluvias, riego de arboles, etc…

Estas actuaciones se prolongarán a lo largo de todo el verano y tendrán un coste aproximado de 50.000€, sufragados íntegramente por el Consorcio de la Vía Verde de la Subbética, con los que se pretende subsanar aquellos desperfectos ocasionados principalmente por las lluvias del pasado invierno.

Con todo ello la Vía Verde está quedando en condiciones óptimas para el desarrollo de cualquier tipo de actividad a lo largo de los 57km de Vía Verde que discurren por la Subbética Cordobesa,  por lo que se espera un uso adecuado por parte de la ciudadanía, que permita mantenerla en las mejores condiciones el mayor tiempo posible.

Las Vías Verdes en TVE 2

LA SERIE DE TELEVISIóN “VIVE LA VíA” DE NUEVO EN LA 2 DE TVE

La serie de televisión sobre Vías Verdes, “VIVE LA VíA”, de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, está siendo emitida desde el PASADO SáBADO 20 DE JULIO, EN LA 2 DE TVE. En principio se emitirá un capitulo todos los SáBADOS A LAS 15.05 HORAS. El orden de emisión que nos han facilitado desde TVE es el siguiente:

FECHA

TITULO

20 DE JULIO

Introducción

27 DE JULIO

Vías Verdes de Girona: Camí del Ferro, Carrilet y Costa Brava

3 DE AGOSTO

Vía Verde del Tajuña (Madrid)

10 DE AGOSTO

Vías Verdes de La Rioja: Río Oja, Préjano y Cidacos (La Rioja)

17 DE AGOSTO

Vía Verde del Aceite (Jaén)

24 DE AGOSTO

Vía Verde del Plazaola (Navarra, Guipúzcoa) y Vía Verde del Tarazonica (Navarra)

31 DE AGOSTO

Vía Verde de la Sierra (Cádiz, Sevilla)

7 DE SEPTIEMBRE

Vía Verde de la Jara (Toledo) y Vía Verde de la Sierra de Alcaraz

(Albacete)

14 DE SEPTIEMBRE

Vía Verde de Val de Zafán, de Terra Alta y de Baix Ebre (Teruel,

Tarragona)

21 DE SEPTIEMBRE

Vía Verde de la Sierra de la Demanda (Burgos)

28 DE SEPTIEMBRE

Vía Verde Sierra Norte de Sevilla (Sevilla)

La serie VIVE LA VÍA se compone de 18 capítulos, de los cuales el primero ofrece una visión general y descriptiva sobre las Vías Verdes y cada uno de los restantes episodios se dedica específicamente a una Vía Verde. El contenido de los capítulos está pensado para que los espectadores puedan apreciar todos los matices y riquezas de las Vías Verdes españolas: cada una ofrece detalles que la convierten en única.

VIVE LA VÍA es el fruto del esfuerzo y la ilusión de muchas

instituciones:

PATROCINADORES DE LA SERIE VIVE LA VIA>> [1]

__________________________________

Área de Vías Verdes y Media Ambiente

FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES

c/Santa Isabel, 44 - 28012 MADRID

Tel. 91 151 10 57 / 62 / 94 - Fax: 91 151 10 68

www.viasverdes.com [2] viasverdes@ffe.es

Campaña Promocional de MediaSet España

Mediaset está preparando dos spots televisivos, que ya han lanzado, y que quizá hayáis tenido la oportunidad de ver en sus diferentes cadenas (Telecinco, Cuatro, Siete…). Los spots están protagonizados por caras conocidas como Paz Padilla (presentadora y humorista), Pedro G. Aguado (presentador de "Hermano Mayor"), Miguel Ángel Oliver (Informativos Cuatro) y Marta Reyero (Informativos Cuatro). Todos ellos recomiendan a la audiencia coger la bici y conocer España a través de estos fabulosos itinerarios de forma sostenible, saludable y muy atractiva. Los podéis ver en los siguientes enlaces:

Video Miguel Ángel Oliver y Marta Reyero: http://www.mediaset.es/_60e217fb
Video Paz Padilla y Pedro G. Aguado: http://www.mediaset.es/_60e217fb

Por otro lado, también os invitados a ver como ha quedado la Colección de fichas de viaje de 10 Vías Verdes para cuya realización –que coordinó la FFE - os pedimos hace unas semanas vuestra colaboración. En el siguiente enlace las podéis ver e incluso descargarlas, pincha aquí>>

Y lo que es más importante: Mediaset a través de sus equipos de informativos está elaborando cada semana amplios y bonitos reportajes sobre estas 10 vías verdes, dándoles cobertura en sus informativos de fin de semana (hasta ahora en las ediciones del domingo de los Informativos Tele5). Ya se han emitido dos reportajes, uno sobre las Vías Verdes de Girona y otro sobre la Vía Verde del Tajuña. A continuación os pasamos el orden de los siguientes que se van a emitir durante las próximas semanas:

1.VV Girona (Girona) 25 junio (ver reportaje>>)
2.VV Tajuña (Madrid) – 2 julio ( ver reportaje>>)
3.VV Sierra (Cádiz, Sevilla) – 9 julio
4.VV Subbética + Aceite (Córdoba, Jaén) – 16 julio
5.VV Noroeste (Murcia)- 23 julio
6.VV Sierra de Alcaraz (Albacete) – 30 Julio
7.VV Jara (Toledo) – 6 agosto
8.VV Terra Alta (Tarragona)- 13 agosto
9.VV Vasco Navarro (Navarra, Álava) – 20 agosto
10. VV Plazaola (Navarra, Guipúzcoa)- 27 agosto

Campaña "Más Vías Verdes, menos CO2

Estimados amigos,

Necesitamos vuestra colaboración, ya que aprovechando la llegada del verano y la gran difusión que Mediaset está haciendo de las Vías Verdes a través de la campaña “Sobre Ruedas, la vida me gusta más”, son muchos los usuarios que se están acercando a disfrutar de vuestras Vías Verdes, por lo que no dejéis pasar la ocasión para promover la campaña “Más Vías Verdes, Menos CO2”

Recordad que pueden cuantificar la cantidad de CO2 que han dejado de emitir al desplazarte a pie, en bicicleta o en patines por vuestras vías verdes, con la calculadora de ahorro de emisiones de CO2, que está disponible en la página web de la FFE, www.viasverdes.com

La campaña tiene como meta alcanzar 50.000 participantes, 2´5 millones de kilómetros de Vías Verdes recorridas y un ahorro de 600 toneladas de CO2. Y ya estamos en buen camino, desde el 1 de junio las cifras alcanzadas son las siguientes:

• Nº total de personas participantes: 1.499 personas
• Nº total de Km recorridos en Vías Verdes: 82.614 Km
• Kg de emisiones de CO2 evitadas por utilizar Vías Verdes: 17.184 Kg

Por otro lado, podéis mostrar vuestro apoyo a la campaña dejando un mensaje de apoyo en la sección de la web www.viasverdes.com dedicada a “Más Vías Verdes, Menos CERO CO2”, e incluso puedes ilustrarlo con una fotografía tuya en las Vías Verdes. 

¡Ayúdanos a alcanzar este reto y a promocionar así el uso de las Vías Verdes!

Promoción de las Vías Verdes por Mediaset España

http://www.europapress.es/epsocial/rsc/noticia-mediaset-espana-amplia-campana-promocionar-vias-verdes-20130625181141.html

La Vía Verde en ABC

Artículo sobre 10 Vías Verdes entre ellas la Vía Verde de la Subbética.

http://www.abc.es/viajar/guia-repsol/20130605/abci-vias-verdes-201305311223_1.html

Reportaje sobre la Vía Verde de la Subbética

Un paseo en bicicleta por la vía verde de la Subbética

Actividades
Un paseo en bicicleta por la vía verde de la Subbética

La primavera es buen momento para salir con la bicicleta a disfrutar de las vías verdes. Queremos presentaros a Pablo Luque, un experto cordobés en vías verdes, que ha investigado sobre esta antiguas plataformas para el turismo de naturaleza en España y que nos recomienda una vía de Andalucía que será la delicia de grandes y pequeños ciclistas, rodando por caminos seguros y fáciles.

La línea ferroviaria Puente Genil-Linares, cerrada en 1985 es ahora una via verde , una infraestructura no motorizada que recorre el trazado ferroviario del Tren del Aceite. En la provincia de Jaén contamos con la Vía Verde del Aceite

con 55 kilómetros que va desde Jaén hasta el límite con Córdoba, y en la provincia de Córdoba se encuentra la Vía Verde de la Subbética con 58 kilómetros que discurre desde su límite con Jaén hasta Las Navas del Selpillar.Conforman una red

de 129 kilómetros de via verde siendo el más largo de Andalcuía y el segundo de las vías verdes de España.

La Vía Verde de la Subbética discurre por las localidades cordobesas de Luque, Zuheros, Doña Mencía, Cabra, Lucena y Las Navas del Selpillar; el viaverdista disfrutará de espectaculares paisajes de olivares y del Geoparque y Parque Natural de las Sierras Subbéticas y de la Reserva Natural la Laguna del Conde, salvando diversos ríos y arroyos por medio de impresionantes viaductos metálicos.

La Vía Verde cuenta con excelentes ejemplos de patrimonio industrial ferroviario; edificios ferroviarios, viaductos, vagones y locomotoras y un túnel bien conservados y rehabilitados. Los edificios ferroviarios se han reconvertido en

restaurantes y en centros de interpretación y/o museos .Esta ruta también cuenta con diversos miradores, áreas recreativas, zonas deportivas y numerosos senderos anexos a la vía verde; así como con alojamientos turísticos y puntos de alquiler de bicicletas y caballos.

Desde Viajaenfamilia.net os queremos ofrecer una ruta familiar por la Vía Verde de la Subbética , y otras propuestas de vias verdes en la Comunidad Valenciana (Ojos Negros) y Girona (EL Carrilet de Olot a la costa Brava).

Y para los más peques bajaros el juego “Un Día en la Vía”, un tablero virtual para niños entre 8 y 12 años que simula una vía verde con todos sus elementos característicos: túneles, puentes, estaciones, flora, fauna…Los jugadores irán

avanzando por esta vía verde tirando el dado y contestando preguntas de distintas categorías: geografía de las rutas y su entorno, patrimonio cultural, medio ambientesostenibilidad y salud, vida sana y seguridad vial.

¡Nos vemos en la vía verde a golpe de pedal!

PABLO LUQUE VALLE, “MIEMBRO COLABORADOR” DEL CONSORCIO DE LA VÍA VERDE DE LA SUBBÉTICA

El, 4 de abril de 2013, se celebró en la sede de la Mancomunidad de la Subbética Junta General del Consorcio de la Vía Verde de la Subbética, en la cual se nombró a D. Pablo Luque Valle “miembro colaborador” del Consorcio de la Vía Verde de la Subbética, atendiendo al artículo 25 de los Estatutos del Consorcio de la Vía Verde de la Subbética (resolución de 9 de marzo de 2007) publicados en BOJA n. 66 de 3 de abril de 2007.
El motivo por el cual se aprobó por unanimidad de los socios del Consorcio esta propuesta, se debe a la dedicación que este ciudadano ha realizado al estudio de las Vías Verdes en Andalucía, y concretamente a nuestra vía verde, así como a las numerosas propuestas de mejora que realiza de forma desinteresada como “viaverdista” asiduo y/o las colaboraciones coordinadas con la Mancomunidad de la Subbética y sus ayuntamientos, en la organización de actividades tales como fueron las Jornadas Técnicas sobre Vías Verdes, celebradas el pasado mes de diciembre, y que tuvieron un gran aceptación entre todos los participantes.
A partir de este momento, se espera seguir estrechando lazos con este profesional en el ámbito de las Vías Verdes, con el ánimo de mejorar este gran recurso deportivo, saludable y turístico como es la Vía Verde de la Subbética.

TRAMO CORTADO

INFORMACIÓN IMPORTANTE:

POR LA SEGURIDAD DE LOS USUARIOS DE LA VÍA VERDE, INDICAMOS QUE, EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA CC AGRAGRIACRUCE DE LA C-327 Y LA CP -89, ESTA CORTADA DEBIDO A DESPRENDIMIENTOS OCASIONADOS POR LAS LLUVIAS DE ESTOS ÚLTIMOS DIAS.

ESTAMOS TRABAJANDO EN SU REPARACIÓN.
DISCULPEN LAS MOLESTIAS

Viaje a la historia

120 AÑOS DE LA APERTURA DE LA LÍNEA PUENTE GENIL A LINARES. UN ACONTENCIMIENTO EN LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE CABRA DE CÓRDOBA.

El 22 de enero de 1893, el Sr. Contreras, Ingeniero Jefe de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, envió el siguiente mensaje a los gobernadores de Córdoba y Jaén: “Tengo el honor de poner en conocimiento de V.E., que en el día de ayer, quedó abierta para su explotación, la totalidad del camino de hierro de Puente Genil a Linares”, según reza en la entrada del Centro de Interpretación del Tren del Aceite en la Estación de Cabra.
Hoy, 22 de enero del presente año, se cumplen 120 años de la apertura total de esta línea férrea. Una vía ferroviaria que tuvo sus inicios muchos años antes; desde el año 1852, la ciudad de Jaén estuvo movilizándose para conectar la misma a través del ferrocarril (López, 1981). A finales de 1859 el Sr. Édouard Carlier obtuvo la autorización para comenzar los estudios de una línea que, partiendo de las proximidades de Mengíbar (Jaén) finalizara en Puente Genil (Córdoba), pasando por Jaén, Torredonjimeno, Alcaudete y Lucena.
Hubo que esperar a que se promulgara la Ley de 7 de marzo de 1873, la cual otorgó la concesión para la construcción de un ferrocarril, que partiendo de nuevo de la línea general de Andalucía, transcurriera por Jaén, atravesara las localidades de Cabra y Lucena y finalizara en Puente Genil. El proyecto definitivo fue el que se otorgó con fecha 10 de enero de 1877 al Marqués de la Casa Loring, entre Linares y Puente Genil. Posteriormente, el 9 de julio se aprueba la R.O. que contiene el pliego de condiciones para la construcción de la línea, y un día después, la R.O. del 10 de julio de 1877, se otorga a D. Jorge Loring y Oyarzábal, la concesión de la definitiva línea Linares-Puente Genil, adquiriendo la condición de “Línea del Plan General de Ferrocarriles”.
La inclusión en el proyecto definitivo de la ciudad de Linares, no obedecía al interés de ésta, pues ya disponía de estación de la compañía MZA; sino más bien a que, el Marqués de la Casa Loring, obtenía un enlace directo con la producción minera de plomo de Linares hacia sus intereses siderúrgicos instalados en Málaga, dando así salida a la producción de este mineral a través de su nueva concesión ferroviaria, sin tener que encauzarla vía Córdoba, a través de la compañía MZA, como bien explica Palomino (2009).
El júbilo inicial de las poblaciones afectadas por el nuevo trayecto ferroviario, pronto se tornó en desesperación y desconfianza. El inicio de los trabajos se dilató en el tiempo, haciéndose eco de esta situación la prensa del momento. La constitución de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces (Andaluces), asuntos administrativos y problemas económicos (principalmente las ayudas que se debían percibir del Estado) fueron las principales razones.
La explanación y obras de fábrica serían para una sola vía y debía haber estaciones en: Puente Genil, Lucena, Cabra, Doña Mencía, Baena, Albendín, Cifuentes, Martos, Torredonjimeno, Torredelcampo, Jaén, Las Infantas, Mengíbar y Linares. El primitivo proyecto hacía de esta línea un ferrocarril económico y casi de carácter local para servir al mayor número de poblaciones posibles, pero técnicamente no era un tendido muy lógico a tenor de la necesidad de abundantes rampas de 20 y 25 milésimas en más del 50 por ciento del recorrido en dientes de sierra, escasas alineaciones rectas, numerosas curvas de 250 metros de radio, solo dos puentes de importancia (sobre los ríos Guadajoz y Guadalquivir) y un trazado de constantes rodeos.
Las obras empezaron de manera muy testimonial en el kilómetro 3º ó 4º del trazado en el término de Aguilar , evitando de esta forma la sanción del gobierno. Tras una visita del Sr. Loring a la ciudad de Jaén, se iniciaron las obras a finales de 1879 a cargo de la recién constituida Andaluces; la propia empresa propuso mejorar el trazado aprobado, reduciendo los gradientes de las rampas, aumentando viaductos, modificando emplazamientos de estaciones, introduciendo variantes en el recorrido. Las modificaciones presentadas por la compañía se aprobaron por la R.O. del 4 de abril de 1889. En 1880, el Sr. Loring, traspasa la concesión a Andaluces. Transcurriendo los trabajos a un buen ritmo entre finales de 1880 e inicios de 1881, inaugurándose oficialmente el 18 de agosto de 1881 el tramo más rentable de la línea, Espeluy-Jaén.
La construcción planteó numerosos problemas técnicos por la existencia de terrenos arcillosos y los consiguientes corrimientos de tierras. Ello obligó a una serie de variaciones del trazado. La empresa propuso en 1888 una de esas variantes entre Torredojimeno y Doña Mencía con lo que el tren dejaba al margen a Baena, previendo una estación común con el pueblo de Luque, aunque aislada de ambos. La villa de Baena no admitió quedarse sin ferrocarril, llegando en 1890 a un acuerdo con Andaluces mediante el cual se construiría un ramal desde la estación de Luque a Baena, este ramal se abrió el 10 de julio de 1918.
Los trabajos de ejecución continuaron a buen ritmo dirección a Martos, pero pronto se paralizaron las obras por la falta de pago de subvenciones del Estado a la compañía. Pasaron años sin observarse movimiento alguno del proyecto. Ante esta situación, la Real Sociedad Española Amigos del País de Jaén en 1887 dirigió un escrito a distintas Sociedades Económicas de la provincia de Córdoba y a las distintas poblaciones interesadas de Jaén y Córdoba, con el fin de formar una comisión de representantes de ambas provincias que expusiera en primera instancia ante el Gobierno, la urgente necesidad de concluir definitivamente el trazado ferroviario. Dicha comisión se reunió en Madrid del 10 de mayo de 1887 y el 30 de junio del mismo año se aprobó con rango de Ley de Ferrocarril de Linares a Puente Genil. Entre tanto, los diputados en Cortes de Cabra y Baena presentaron un informe en la Sesión de las Cortes del 16 de mayo de 1887 para el asunto del ferrocarril Linares-Puente Genil, en ella el Ministro de Fomento “manifestó estar dispuesto a presentar un proyecto de ley otorgando una subvención de veintiocho mil ochocientas pesetas por kilómetro de Linares a Mengíbar y de Martos a Puente Genil; y que había de procurar fuese ley en esta legislatura, aunque sin hacerlo cuestión de gabinete” (Calvo y Casas, 1984, p.43).
Hubo que esperar hasta 1890, para observar que se reiniciaran los trabajos de la explanación de vía. El tramo de Campo Real-Cabra se abrió al servicio el 18 de junio de 1891, todo un acontecimiento en la Estación de Lucena y en Cabra, según afirma López (2004) en sus “Historias Lucentinas”. Concluyendo todo el trazado dos años más tarde; el 22 de enero se inauguró el trayecto Cabra-Jaén y Espeluy-Linares Zarzuela. Ese día, la Estación de Cabra recibió a las doce y veintiocho minutos de la tarde el primer tren correo que inauguraría la línea férrea completa, cuya locomotora venía adornada con dos banderas nacionales; aquél lugar era un hervidero de gentío, repleto de mujeres guapas, se escuchaba música bajo la dirección del maestro Muñoz del Castillo y no había representantes de Andaluces, según describe el Sr. Núñez de Arco en su artículo “Recuerdos de la inauguración” publicado en El Semanario de Cabra en febrero de1893 (supongo que sí estarían las autoridades políticas y del clero del momento). El andén de Cabra era de 2ª categoría y estaba ubicado en el P.K. 32 del trazado. Aquél día se concluyó tantos años de lucha.
Las estaciones, apeaderos (Apd), apartaderos (Apt) y cargaderos (Car) que hubo comprendidas en el trayecto, durante sus años de vida fueron las siguientes: Linares-Zarzuela, La Tortilla (Apt), Bailén, Espeluy, La Bética (Apt), Mengibar, Villargordo, Grañena (Apt), Fernando Aranda (Apt), Justino Florez (Apt), Jaén, Gordillo (Apt), Moralduro (Apt), Torredelcampo, Torredonjimeno, Martos, Los Castillejos (Apt), Vado-Jaén, La Muela (Apt), La Esperanza (Apt), Alcaudete-Fuente de Orbe, Collado de las Arcas (Apt), Luque-Baena, Zuheros (Apd), Doña Mencía, Cabra, Cantera Cabra (Car), Lucena, Las Navas del Selpillar y Campo Real.
La distancia total del trayecto entre Linares-Zarzuela y Campo Real fue de 175,850 kms. El ramal entre Luque y Baena de 7 kms., fue el primer tramo en cerrarse, el 1de octubre de 1965. Con fecha 29 de septiembre de 1968 se suprime el tráfico de viajeros entre Linares-Zarzuela y Espeluy, clausurándose definitivamente el 15 de enero de 1970. El tramo entre Jaén y Campo Real, queda suprimido oficialmente el 1 de enero de 1985, por acuerdo del Consejo de Ministros del 30 de septiembre de 1984, prestando actualmente servicio sólo la línea entre Jaén y Espeluy.
Desde hace décadas el ruido de las máquinas de vapor está callado, pero el gentío sigue por este mismo lugar gracias a la trasformación de la vía férrea en la VÍA VERDE DE LA SUBBÉTICA; sin duda, un acierto de los políticos y técnicos que en los años noventa del siglo pasado tuvieron a bien considerar este nuevo proyecto.

Cabra a 21 de enero de 2013.
Pablo Luque Valle.

Conclusiones Jornadas Vías Verdes

I JORNADAS TÉCNICAS SOBRE LA VÍA VERDE DE LA SUBBÉTICA
(11 DE DICIEMBRE DE 2012)

CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES:

El 11 de diciembre de 2012 se celebró la Primera Jornada Técnica sobre la Vía Verde
de la Subbética en la Casa de la Juventud de la localidad de Cabra (Córdoba), organizadas por la Mancomunidad de Municipios de la Subbética, con la colaboración del Ayuntamiento de Cabra, el Patronato Provincial de Turismo de Córdoba y la Delegación de Turismo en Córdoba de la Junta de Andalucía.

Esta jornada se enmarcó en el X Aniversario de la Vía Verde de la Subbética,
presentándose como un espacio de conocimiento, análisis, reflexión y debate científico y
técnico sobre los temas que interesan a todos los agentes sociales en relación con la Vía Verde
de la Subbética. La jornada reunió a 50 asistentes de las más diversas áreas vinculadas a la vía verde: políticos, técnicos, personal de mantenimiento, empresarios, emprendedores, clubes deportivos, científicos, SEPRONA, Agentes de Medio Ambiente, etc.
Por la mañana, tras la inauguración, se impartió la ponencia marco “Vía Verde de la
Subbética, un espacio para generar riqueza compartida” a cargo del Dr. Pablo Luque Valle aportando información, datos, estadísticas y documentos técnicos de interés para el debate; para a continuación dar paso a la mesa de trabajo de la mañana. Tras la visita al Centro de Interpretación del Tren del Aceite y almuerzo en la Estación de Cabra se procedió, en la jornada de tarde, a una nueva mesa de trabajo.
A la vista de lo expuesto en la ponencia marco, y del debate reflexivo presente en las mesas de trabajo, los asistentes a la I Jornada Técnica sobre la Vía Verde de la Subbética proponen al Consorcio de la Vía Verde de la Subbética que asuma las siguientes recomendaciones:

1.- Se precisa una modificación de la estructura del Consorcio de la Vía Verde de la Subbética,en el que se debe buscar la fórmula para poder participar las entidades privadas de forma activa y con pleno derecho. Por ejemplo a través de asociaciones de empresas, asociaciones de entidades deportivas, club de agentes económicos, etc.

2.- Dada la inexistencia de recursos humanos que trabajen para el Consorcio de la Vía Verde de la Subbética, sería interesante que éste buscara el modo de tener asignado personal técnico.
Esto permitiría mayor operatividad del órgano gestor.

3.- Buscar nuevas fuentes de financiación (subvenciones, capital privado, tasas, canon de uso, sanciones, etc.) para el Consorcio de la Vía Verde de la Subbética, dado su dependencia exclusiva de la cuota de los consorciados.

4.- Dadas las circunstancias sociales y económicas en las que nos encontramos en la actualidad se precisa una búsqueda de colaboración público-privada más activa. Esta colaboración ha de ir dirigida a la gestión, comercialización, promoción, mantenimiento, conservación, actividades ej.: venta de merchandising, alquiler de terrenos, señalética con publicidad, etc.

5.- La Vía Verde de la Subbética en el año 2003 aprobó la “Ordenanza Fiscal Reguladora del Uso y Funcionamiento de la Vía Verde de la Subbética”, a tenor de los tiempos en los que vivimos (era postmoderna) y a las realidades y demandas actuales presentes en la vía verde (competiciones, caballos, chopper, carritos para bicicletas, etc.), así como de las normativas vigentes; se sugiere una modificación de la misma.

6.- Dado el desconocimiento de dicha Ordenanza por parte de los usuarios-visitantes de la Vía Verde de la Subbética, sería interesante realizar las oportunas acciones de publicidad a través de folletos, señalética con paneles informativos en los accesos a la Vía Verde, publicación en las webs, comunicación directa a los colectivos y entidades, comunicación directa a las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado (Policía Local, Guardia Civil y Policía Nacional) y otros estamentos de autoridad como a los Agentes de Medio Ambiente, etc.

7.- Atendiendo al convenio firmado el 1 de abril de 1999 entre la Mancomunidad de
Municipios de la Subbética y RENFE (actualmente Adif) se sugiere a los Ayuntamientos
implicados en la Vía Verde de la Subbética que modifiquen sus ordenanzas para dar
competencias de policía, vigilancia y protección medioambiental a la Policía Local, tal y como tiene actualmente el Ayuntamiento de Lucena. Igualmente, como completo a la tarea de las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado se puede crear la Patrulla Verde como ocurre en otras vías verdes, cuyas funciones pueden ser la de vigilancia-pedagógica, información, educación ambiental, mantenimiento básico, etc. Para ello se podría desarrollar un programa de voluntariado que captará los recursos humanos necesarios para tal función.

8.- En base a la estadística y a los datos que nos advierten de las numerosas incidencias y emergencias presentes en este vial, es prudente la creación de un Plan de Emergencias y Evacuación de la Vía Verde de la Subbética para ello habrá que sentar a todos los agentes implicados en el desarrollo de este Plan. Así mismo es recomendable ampliar la distancia de seguridad de caza a unos 200 metros, para mayor garantía de los usuarios.

9.- Se sugiere que se tengan las reuniones precisas para que exista una mayor y mejor
coordinación entre el Consorcio de la Vía Verde de la Subbética y demás administraciones (Ayuntamientos, Diputación y GDR de la Subbética) que realicen intervenciones de mantenimiento y conservación en la Vía Verde de la Subbética, para unificar criterios en las acciones de mantenimiento y conservación, así como para acordar las actuaciones necesarias.
A su vez se sugiere la creación de un teléfono para que el usuario pueda alertar sobre cualquier incidencia en la vía.


10.- El modelo actual de mantenimiento y conservación de la Vía Verde de la Subbética
depende en un gran porcentaje de las políticas activas de empleo (PROFEA, Escuela Taller,
etc.), dada la reducción de las mismas se debería reflexionar en buscar otro modelo a
semejanza de otras vías verdes.

11.- El Consorcio de la Vía Verde de la Subbética debería invitar a los Ayuntamientos
consorciados a que realicen acciones de protección sobre las obras de fábricas que le es propio al sector ferroviario (estaciones, apeaderos, muelles de carga, viaductos, túnel, cubatos, casillas,…) y/o cualquier otro material ferroviario (locomotoras, vagones, aguadas,…) presentes en la Vía Verde de la Subbética. Dado que se trata de patrimonio histórico que da valor añadido a esta infraestructura no motorizada. Así pues, se sugiere la inclusión de todos estos bienes en los PGOUs municipales. Al mismo tiempo, se sugiere la rehabilitación e interpretación de los mismos.

12.- También se propone iniciar las oportunas gestiones para declarar a toda la vía ferroviaria Campo Real-Linares, que esté recuperada como vía verde del aceite y su entorno, en Bien Interés Cultural (BIC).

13.- Articular la fórmula para que los organizadores de actividades y/o eventos de cualquier índole a desarrollar en la Vía Verde de la Subbética envíen su actividad al Consorcio de la Vía Verde de la Subbética, para que éste de publicidad del mismo a través de los medios disponibles. Así mismo, este órgano puede realizar acciones de coordinación entre las distintas actividades. Siendo también interesante hacer público el procedimiento necesario a seguir, para obtener una autorización de actividad en la vía.

14.- Buscar el modo de informar a los demás usuarios-visitantes de la Vía Verde de la
Subbética de la presencia de alguna actividad y/o evento en la misma vía verde; más cuando se trate de un evento deportivo competitivo. Se sugiere la fórmula de pantallas luminosas y/o carteles o la creación de algún código específico para su información; la instalación de las mismas se ha de ubicar en las distintas estaciones. Así mismo también sería conveniente mediante señales establecer un código de circulación.

15.- La creación de las vías verdes se hace bajo los preceptos de universalidad y accesibilidad.
Así pues, el Consorcio de la Vía Verde de la Subbética debería hacer las gestiones oportunas para que toda la vía verde y sus equipamientos anexos (restaurantes, alojamientos, áreas de descanso, áreas infantiles, museos, fuentes, señalética, etc.) fueran accesibles, además de animar a los empresas de alquiler de bicicletas a que tengan entre sus productos bicicletas adaptadas (handbikes). Cartas de restaurantes en distintos idiomas y en braille. Estas actuaciones favorecerían un turismo accesible.

16.- Ante la necesidad de tener estadísticas, datos, estudios, análisis, etc. reales y actualizados de la Vía Verde de la Subbética en los más diversos ámbitos (perfil de viaverdistas, capacidad de carga, catalogación, impacto socioeconómico, número de eventos, etc.), sería deseable que el Consorcio de la Vía Verde de la Subbética iniciara, con sus propios recursos o conveniado con otras instituciones (Universidad, CITS, Asociación de Empresarios, Distrito Sanitario, Geoparque, Patronato de Turismo de Córdoba, Mancomunidad de Municipios de la Subbética,…), ésta recogida de datos y/o estudios. Sería necesario crear una hoja de recogida de datos que estuviera presente en los distintos establecimientos anexos a la Vía Verde de la Subbética.

17.- Igualmente, sería interesante la solicitud periódica de datos a otras entidades (Bomberos,SEPRONA, 112, INFOCA, Agentes de Medio Ambiente, Ayuntamientos, etc.) que realicen acciones en la Vía Verde de la Subbética. Al mismo tiempo, sería deseable incluir alguna pregunta referente a la Vía Verde de la Subbética en los distintos cuestionarios de estudios turísticos existentes en los alojamientos y oficinas de turismo; e incluso, promover la unificación de los cuestionarios de los distintos organismos.

18.- Para crear en la Vía Verde de la Subbética un producto turístico definido, sería muy interesante que el Consorcio de la Vía Verde de la Subbética asumiera la coordinación entre los distintos servicios presentes en la vía verde de forma que se puedan ofrecer de forma conjunta. Igualmente, se tendría que crear el producto turístico “Vía Verde del Aceite” uniendo esfuerzos entre las cuatro vías verdes que actualmente están creadas en la antigua línea ferroviaria Campo Real-Linares. De cara a una promoción internacional del producto, se crea necesario la confección de paquetes conjuntos en diferentes idiomas.

19.- La comercialización y promoción de la Vía Verde de la Subbética (y/o Vía Verde del del Aceite) precisaría de un Manual de Buena Imagen o Manual de Comercialización donde se expusieran criterios de homogenización de imagen en los servicios, líneas de prioritarias de actuación, etc. Asimismo, habría que realizar las actuaciones necesarias para asumir nuevos nichos de mercados: tercera edad, discapacidad, escolares, caravanistas, turismo ecuestre, etc.
A la vez que se establecerá una distinción de calidad aquellos servicios que así lo merezcan.

20.- Al mismo tiempo, se podrían iniciar las oportunas gestiones para declarar como Ruta de Interés Turístico Nacional de Andalucía, a toda la vía ferroviaria Campo Real-Linares que esté recuperada como vía verde. Y registrar la vía verde en el Catálogo Andaluz de Instalaciones Deportivas, así como animar a los municipios a incluir esta infraestructura no motorizada en su Plan Local de Instalaciones Deportivas.

21.- Aprovechar diversas fechas claves (día nacional de las vías verdes, semana de la movilidad sostenible, día de los humedales, día de las aves, día del medio ambiente, día del árbol,…) para la celebración de actividades en la Vía Verde de la Subbética. Se plantea la conveniencia de crear una central de reservas, hacer dípticos de promoción conjunta en el que aparezcan todas las empresas que trabajan en la vía verde, así mismo incidir en la importancia de la promoción conjunta con la colaboración de la diputación de Jaén y la diputación de Córdoba.
Para la puesta en marcha de las recomendaciones antes expuestas, el Consorcio de la
Vía Verde de la Subbética, debe contactar con los profesionales necesarios para crear unas mesas de trabajo sectoriales que desarrollen las actuaciones necesarias y elaboren la documentación precisa.

La Via Verde en Fitur

Cómo en años anteriores, a excepción del año pasado, la Fundación de Ferrocarriles Españoles va a estar presente en FITUR, y como es tradicional realizarán un acto para gestores y promotores de vías verdes durante la feria. Este año las Vías Verdes estarán en un espacio del stand del Ministerio de Fomento que corresponde a Adif. Ellos están preparando un acto para el JUEVES 31 en el cual colaboraremos nosotros y por supuesto ¡nos gustaría que nos acompañarais!